說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。
9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實(shí)行了提前24小時(shí)艙單申報(bào)制度。即凡運(yùn)往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前24小時(shí)，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。
　　基于這項(xiàng)要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前約72小時(shí)提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時(shí)間。如果客戶不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。
　　美國單的特點(diǎn)除了時(shí)效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量。
　　美國單一個(gè)比較容易讓人糊涂的地方是有時(shí)一票貨弄出兩套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。
　　美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人（NVOCC），同時(shí)具有美國海關(guān)AMS系統(tǒng)申報(bào)資格AMS NVOCC：即在美國聯(lián)邦海事局（FMC）注冊的NVOCC。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，F(xiàn)MC給個(gè)注冊號，然后這個(gè)NVOCC就可以用美國海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國海關(guān)傳遞艙單。
　　相反，如果沒在FMC注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關(guān)傳遞艙單。
　　2003年以前，向美國海關(guān)傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L，因?yàn)橹挥蠬OUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實(shí)的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時(shí)間要求自己向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補(bǔ)一份MASTER B/L的補(bǔ)料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單。
　　但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時(shí)間要求同上。