越南現(xiàn)有公路20多萬(wàn)公里，其中國(guó)道及省道只占19%，全國(guó)尚無(wú)一條符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。在北部?jī)H有兩條較好的公路與我國(guó)相連，中南部通過(guò)公路可以到達(dá)老撾、泰國(guó)、柬埔寨、馬來(lái)西亞等國(guó)。越南國(guó)際鐵路向北可以直達(dá)中國(guó)的南寧和昆明，向南可以到達(dá)新加坡。但越南鐵路運(yùn)輸速度不夠，列車(chē)從河內(nèi)到胡志明市1700多公里的路程，需要運(yùn)行20多個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。而且大多是窄軌鐵路，與我國(guó)的準(zhǔn)軌鐵路不一致。雖然近年來(lái)越南在部分路段鐵軌旁邊加了一條鐵軌，形成三軌鐵路，使窄軌車(chē)和準(zhǔn)軌車(chē)都能跑，但畢竟長(zhǎng)度有限，我國(guó)的貨車(chē)最多只能通到河內(nèi)郊區(qū)，無(wú)法通往越南腹地。

越南海岸線長(zhǎng)3200多公里，有港口120多個(gè)，其中海港24個(gè)。北部的港口主要面向中國(guó)，中部的港口主要面向日本等國(guó)以及中國(guó)香港、臺(tái)灣地區(qū)，南部的港口主要面向周邊的一些發(fā)展中國(guó)家。越南港口普遍規(guī)模很小，全國(guó)70%的集裝箱都是通過(guò)胡志明港完成的。越南現(xiàn)有1000多艘船從事海上物流，但大部分船的載重量不足2萬(wàn)噸。越南有機(jī)場(chǎng)21座，其中國(guó)際機(jī)場(chǎng)3個(gè)，國(guó)際航線26條。但機(jī)場(chǎng)規(guī)模普遍不大，貨運(yùn)能力有限，僅胡志明市的新山日（Tan－sonnhat）機(jī)場(chǎng)就承擔(dān)了80%的貨運(yùn)量。

從整體上看，越南社會(huì)物流總額占GDP的19%。由于缺乏專(zhuān)業(yè)的技能和技術(shù)，空運(yùn)和海運(yùn)的效率很低，基礎(chǔ)設(shè)施比如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝運(yùn)設(shè)備等比較缺乏。物流從業(yè)人員大部分沒(méi)有足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。另外，由于越南是個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)，主要服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品的冷鏈物流嚴(yán)重不足。目前，越南約有900多家物流企業(yè)，但大多資金規(guī)模小，實(shí)力較弱，僅能滿(mǎn)足越南國(guó)內(nèi)30%的物流需求。幾乎所有物流企業(yè)未在國(guó)外設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，信息來(lái)源少，專(zhuān)業(yè)性差。全國(guó)尚無(wú)專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)和物流中心，無(wú)商品配送中心。學(xué)校至今未設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，人才培養(yǎng)滯后。

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